户外用品店铺名字野炊必备品又到一年的初夏时节，温柔的日光乘着暖风，吸引着无数人去绿色的世界里感受清风的吹拂、碧水的洗涤。开着车，带着三五好友一起去露营、野炊，成为了不少朋友拥抱大自然的方式。

　　在老驴友的装备清单中，露营野炊最离不开的，就是帐篷天幕和餐具卡炉。这些零碎物品，决定了露营的质量到底如何。但与此同时，一台够实用、够舒适的SUV也是至关重要的。今天，我们不聊零碎准备怎么买，就单来说说如何在昂科威Plus、途观L和CR-V等主流家用SUV车型中，挑选到一台“露营野炊神器”。

　　带上几名好友，需要足够宽敞的内部乘坐空间；带上帐篷天幕和餐具卡炉，需要更实用的后备厢储物空间。

　　首先，从车辆的尺寸来看，昂科威Plus和途观L这种中型SUV，在运载能力方面，自然是要比全新CR-V这种紧凑型SUV更有优势。这种优势，特别体现在乘坐空间内。

　　但是在昂科威Plus和途观L的内部，它们却能轻松容纳。五名成年人一起出门，大家在车内也都能获得相对宽敞的乘坐空间，显得更加宽敞一些。

　　特别是昂科威Plus，这辆车的后排中部地板比较平坦，不像途观L那样有较大的凸起B体育，即便是坐在后排中部的乘客也能获得比较宽裕、舒适的空间感受。

　　至于在储物方面，三大合资SUV的后备厢空间容积其实都比较大，放下一车人的行李再加上帐篷天幕、餐具卡炉这些露营物品，完全没有问题。只是相对来说，CR-V的后备厢开口，要比昂科威Plus和途观L更窄一些，在拿取物品时没有那么方便。

　　例如途观L的后备厢内，纵向高度比较大，放置超高物品时更方便一些。而昂科威Plus的后排座椅放倒后，不会像途观L那样有个台阶，而是完全平坦的状态。这样一来，开昂科威Plus出去露营，连帐篷都可以不用带，因为车辆在放倒后排座椅靠背后，自身就能形成一个双人床空间，可以把车辆变身为更结实、更舒服的帐篷，睡在里面还不容易受潮。

　　但是从家到目的地这段旅途，该如何度过？在这期间，如果乘坐不够舒服的话，那么大家玩耍的兴致，可能就没有那么高了。

　　昂科威Plus前后排均采用了宽大、厚实的工程学座椅设计。柔软的填充物，不仅能带来“陷进去”的沙发感受，同时基于双硬度发泡工艺打造的坐垫，也能有效分散腿部和大腿位置的压力，即便是长时间乘车，也不容易让乘客感到疲劳。一路舒适的乘坐，也能让大家在到达目的地之后有更多的精力去看风景、尝美食。

　　途观L这辆车采用了比较“硬派”的德系座椅风格，其座椅设计仍然保留了对工程学的考量，也能对腰腿颈肩起到良好支撑作用。不过，略微偏硬的质感，多多少少还是会在一定程度上影响大家对车辆舒适性的判断，给人带来“不是特别舒服”的感觉。

　　而对比来看的话，全新CR-V它的座椅也有着比较浓厚的“沙发风格”。基于宽大的设计，能带来不错的“沙发感”乘坐体验。如果不考虑空间的话，那么CR-V的长途乘车舒适度，可以和昂科威Plus一较高下。

　　在沿途，大家希望能看到更多的景色，但是不被窗外的噪音给打扰。因此，车辆NVH对于舒适性的影响也比较大。

　　在三款25万价位的车型中，都采用了可开启的全景天窗，因此在出游时，它们也都能让大家欣赏到不错的景色。只是，这三款车的内部静谧性表现有所区别。

　　在别克图书馆静音科技帮助下，昂科威Plus采用了多层夹胶隔音玻璃和ANC主动降噪等丰富的隔音降噪技术。即便是120Kph高速行驶，车内也“没啥感觉”。后排的朋友累了，在车上躺着休息一会儿，也完全没问题。

　　途观L虽然没有多层隔音玻璃、主动降噪这样的设备，但在大众的调校下，其内部的隔音表现不错。高速行驶，车内虽然有些风噪侵袭，但总体来说可以接受，不太会影响到乘坐舒适性。

　　CR-V在换代后，NVH表现倒是有惊喜。通过主动降噪和多层隔音玻璃，它的内部噪音竟然“消失”了，完全没有前代车型“吵得让人难受”的感觉。总体来看，CR-V的静谧性，排在昂科威Plus之后，途观L之前，算是比较舒服的了。

　　和朋友一起出门露营、野炊，在旅途中咱们除了需要享受舒适和宁静外，三五好友在一起也爱闹腾。此时，一辆车如果能通过智能科技，带来丰富的娱乐功能和更便利的驾驶体验，自然是再好不过了。

　　首先在智能网联功能方面，昂科威Plus的eConnect、途观L的MOS、CR-V的智导互联，都有着不错的表现。在线导航、在线音乐APP等功能，可以满足便利驾驶和丰富娱乐的需求。只是对比来看，昂科威Plus在提供丰富功能的同时，还提供了Carplay/Carlife手机互联、手机远程连接和OTA升级等功能，而这些功能在途观L和CR-V上面均有一定程度的缺失。所以整体来看，网联功能更完善的昂科威Plus，在使用层面的便利性更高。

　　例如在25万级别，昂科威Plus 652T五座豪华型、途观L 330TSI旗舰版、CR-V 240TUBRO 尊耀版都提供主动刹车、并线辅助、车道保持等主动安全功能，在自驾途中可以提升安全性并且降低驾驶者的操作强度，让驾驶者感受到更舒适的驾驶体验。

　　这两款车，可以在倒车这样的场景下，帮助驾驶者“眼观后路”，避免视觉盲区的安全隐患，从而更进一步地提升行车安全性。

　　也正是这样的场景需求，才让大家青睐于昂科威Plus、途观L和CR-V这种通过性比较好的SUV。

　　25万价位区间的昂科威Plus、途观L均搭载2.0T动力，全新CR-V则配备的是1.5T发动机。

　　如果以参数来排位的线T是最强的，CR-V 240TURBO次之，途观L 330TSI靠后。而在实际的驾驶中，三款车表现如何？

　　首先，昂科威Plus 652T的性能，不用去质疑。其发动机无论是功率还是扭矩，在同级内都是拔尖的存在。无论是跑高速还是跑高原，它都能以从容的姿态去胜任这些场景。并且，与2.0T发动机匹配的是一台9AT变速箱，除了传动效率高之外，它的动力衔接也比双离合更加流畅、舒适，在驾驶感和行驶品质上，得到了兼顾。

　　CR-V的功率虽然比途观L 330TSI高，但是途观L 330TSI却有着更强大的扭矩。在常用的转速区间内，途观L 330TSI所带来的直观动力体验更轻盈、更敏捷。当然，除了发动机扭矩和基础排量的优势外，还有双离合变速箱的优势。

　　对比CR-V的CVT变速箱，途观L的7速DSG变速箱虽然损失了一定的舒适性、平顺性，但却有着更高的效率和换挡速度，直观的驾驶感受更爽。当然，如果在意舒适性、传动效率的均衡问题，还是直接选配备9AT变速箱的昂科威Plus比较稳妥。

　　至于在底盘的表现上，三款车虽然都采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，但它们的实际行驶体验却有所不同。

　　昂科威Plus，采用了全框式的副车架结构，这一类副车架的结构强度更高，抗冲击力更强，也就是更加坚实；同时，配合铝合金前三角臂、羊角等底盘部件，昂科威Plus的底盘整体强度比较高。在开起来的时候，车辆会呈现出一种豪华车型才有的厚重感，无论是过弯还是经过颠簸，这辆车总能以稳定、干脆的姿态，带来更高的舒适度。

　　而途观L，这辆车采用了元宝梁结构的副车架，这一类副车架的抗冲击能力比较弱，在颠簸路面，途观L会带来一种“松散”的底盘感受。但好在途观L的避震器调得不错，在经过起伏路面时几乎没有多余的晃动，比较适合在高速路行驶。

　　换代后的CR-V，也基于新一代思域的底盘，带来了全框式副车架结构，配合强化的下控制臂，CR-V的底盘抗冲击的能力也比较强，只是这辆车的避震器相对比较坚硬，在颠簸路面对震动的处理不是特别干净，会在一定程度上影响车辆的舒适性。

　　途观L和全新CR-V，这俩SUV看起来都不错，它们属于是能拿去露营，但是体验都不够完善的一类。

　　对比下来，昂科威Plus凭借着更大更舒适的空间，再加上智能科技与核心动力品质的稳定发挥，算是在露营的各大场景下，都没有短板的一台车了。所以，和朋友一起去野炊，还得买昂科威Plus。